Não é BRT o sistema implantado nos corredores do Grande Recife

por:

BRTPernambuco

Fonte:
Diário de Pernambuco
Texto: Tânia Passos
Fotos: JC Barboza / Divulgação



O criador do sistema BRT, o urbanista Jaime Lerner, primeiro a implantar um
modelo de transporte com corredores exclusivos e segregados para ônibus,
estações em nível e pagamento antecipado, na década de 1970 em Curitiba, afirma
que o sistema implantado no estado não condiz com as premissas de seu modelo.

Exportado
para o mundo inteiro na sigla de Transporte Rápido por Ônibus (Bus Rapid
Transit), foi também escolhido para dois corredores de transporte da RMR:
Norte/Sul e Leste/Oeste. Previstos para serem entregues até a Copa, os dois
corredores chegaram ao primeiro semestre de 2015 sem operar da forma prevista.
 
Sem
faixa segregada ao longo do seu percurso, os ônibus do BRT ficam presos nos
congestionamentos e até mesmo nos trechos onde a faixa é exclusiva ocorrem
invasões por falta de segregação do espaço. Pelo menos duas estações de BRT
(Tacaruna e Prefeitura) tiveram parte do teto danificado por caminhões na faixa
destinada ao ônibus. “Não acompanhei as obras, mas isso não é BRT”, ressaltou
Jaime Lerner em entrevista durante um seminário de mobilidade promovido, na
última quarta-feira, pela Volvo, em Curitiba.
 
A
Cruz Cabugá é um dos trechos mais complicados do Norte/Sul. O corredor tem nova
promessa de ser entregue no fim de junho. Ainda faltam seis estações e o
terminal de integração de Abreu e Lima. A operação chegou a Igarassu no sábado.
 

o Leste/Oeste não tem nem previsão de ficar pronto. Faltam os terminais da 2ª e
3ª perimetrais e das estações de Camaragibe e Conde da Boa Vista. Também não há
faixa exclusiva em Camaragibe e alguns trechos da área central da cidade. “O
sistema perdeu o R de rápido. Sem segregação não há confiabilidade. Ele precisa
ser concluído”, apontou o professor da UFPE Leonardo Meira.
 

Sistema de BRT de Curitiba com faixa exclusiva e segregada em todo o seu percurso 
O
gerente de operações do Grande Recife Consórcio de Transporte Metropolitano,
André Melibeu, reconhece as dificuldades operacionais. “Enquanto o corredor de
ônibus não estiver segregado, ele não será um BRT puro. Não sei quando haverá a
segregação. Mas o corredor tem que operar como trem sem nada na frente. Mas a
obra ainda não está pronta”, afirmou. A Secretaria das Cidades informou que a
segregação dos corredores será feita após a conclusão das estações e que o
projeto da circulação com intervenções necessárias depende de aprovação da
CTTU. As obras foram iniciadas em 2012.
 
Saiba
mais
 
As
premissas básicas do BRT
 
Corredor
exclusivo e segregado
Estações com pagamento antecipado
– Monitoramento dos ônibus no corredor por um central de controle
– Regularidade das viagens
 
As
nossas premissas
 

Corredor com parte da faixa exclusiva na PE-15 (Norte/Sul)
– Corredor com faixa exclusiva na Caxangá (Leste/Oeste)
– Estações com pagamento antecipado
– Ausência de monitoramento dos corredores
– Sem previsão de regularidade das viagens
 
Operação
atual dos corredores
 
Norte/Sul
De 5 a 10 minutos de intervalo
Velocidade média de 16km/h
 
Leste/Norte
De 6 a 10 minutos de intervalo
Velocidade média de 20km/h
 
Projetado
para o Norte/Sul

180 mil é a demanda estimada
– 26 estações previstas
– 15 em operação
– 6 sem operação
– 5 pendentes
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