Fonte:
Diário de Pernambuco
Texto: Marcionila Teixeira
Fotos: Divulgação
Diário de Pernambuco
Texto: Marcionila Teixeira
Fotos: Divulgação
A lógica se inverteu. Quase 12 meses depois da abertura da Copa do Mundo, em 12
de junho do ano passado, algumas obras de mobilidade voltadas para facilitar a
vida das pessoas durante e após o mundial estão atrasadas ou paralisadas.
Os
principais entraves estão no corredor Leste-Oeste e no Ramal Cidade da Copa,
cujas obras estão suspensas por problemas financeiros enfrentados pelo
consórcio Mendes Jr./SERVIX, investigado na Operação Lava-jato. O corredor
Norte-Sul, por sua vez, ganhou nova previsão de conclusão para dezembro, já que
duas estações sequer foram iniciadas. Segundo Gustavo Gurgel, gerente geral de
mobilidade da Secretaria das Cidades, até o fim deste mês o governo abrirá
licitação para contratar a empresa responsável por levantar o que deixou de ser
executado pelo consórcio. Somente depois haverá nova licitação para contratação
de outra empresa para assumir o serviço.
principais entraves estão no corredor Leste-Oeste e no Ramal Cidade da Copa,
cujas obras estão suspensas por problemas financeiros enfrentados pelo
consórcio Mendes Jr./SERVIX, investigado na Operação Lava-jato. O corredor
Norte-Sul, por sua vez, ganhou nova previsão de conclusão para dezembro, já que
duas estações sequer foram iniciadas. Segundo Gustavo Gurgel, gerente geral de
mobilidade da Secretaria das Cidades, até o fim deste mês o governo abrirá
licitação para contratar a empresa responsável por levantar o que deixou de ser
executado pelo consórcio. Somente depois haverá nova licitação para contratação
de outra empresa para assumir o serviço.
De
forma geral, a maior causa do atraso, segundo Gurgel, foram as desapropriações.
Além disso, a existência de linhas de energia elétrica e telefônicas e redes de
esgotamento sanitário ao longo do caminho geraram demora. “Existe uma prática
no Brasil de prazos não serem cumpridos. Os governos apostam em recursos não
disponíveis e subestimam cronogramas de obras”, analisa Germano Travassos, engenheiro
consultor em mobilidade urbana.
forma geral, a maior causa do atraso, segundo Gurgel, foram as desapropriações.
Além disso, a existência de linhas de energia elétrica e telefônicas e redes de
esgotamento sanitário ao longo do caminho geraram demora. “Existe uma prática
no Brasil de prazos não serem cumpridos. Os governos apostam em recursos não
disponíveis e subestimam cronogramas de obras”, analisa Germano Travassos, engenheiro
consultor em mobilidade urbana.
Nas
ruas, os sintomas do atraso são sentidos no dia a dia por motoristas,
passageiros e pedestres. Na Cruz Cabugá, por onde passa o corredor Norte-Sul, a
desordem é generalizada. “Estou participando de uma seleção de emprego e fiquei
surpresa com a situação da avenida. Somos obrigados a andar no meio do mato e
do lixo porque não tem calçada”, disse Gilvanice da Silva, 29 anos, na altura
do Armazém Coral, onde está em obras uma das estações de BRT.
ruas, os sintomas do atraso são sentidos no dia a dia por motoristas,
passageiros e pedestres. Na Cruz Cabugá, por onde passa o corredor Norte-Sul, a
desordem é generalizada. “Estou participando de uma seleção de emprego e fiquei
surpresa com a situação da avenida. Somos obrigados a andar no meio do mato e
do lixo porque não tem calçada”, disse Gilvanice da Silva, 29 anos, na altura
do Armazém Coral, onde está em obras uma das estações de BRT.
Gustavo
Gurgel ressaltou que a secretaria trabalhou com cronogramas factíveis. “Os
prazos são trabalhados para darem certo. Infelizmente as desapropriações têm
prazos imprevistos. Muitas vezes o problema em um só imóvel atrasa todo um
trecho”, destacou. Ainda segundo o gerente geral, o custo total das obras subiu
20% e o permitido por lei é 25%. Gurgel disse, ainda, que a verba para
conclusão das intervenções está garantida pelo governo federal.
Gurgel ressaltou que a secretaria trabalhou com cronogramas factíveis. “Os
prazos são trabalhados para darem certo. Infelizmente as desapropriações têm
prazos imprevistos. Muitas vezes o problema em um só imóvel atrasa todo um
trecho”, destacou. Ainda segundo o gerente geral, o custo total das obras subiu
20% e o permitido por lei é 25%. Gurgel disse, ainda, que a verba para
conclusão das intervenções está garantida pelo governo federal.
