Fonte:
Carpress
Carpress
Fotos: JC Barboza / Divulgação
Os destaques da Scania a FetransRio 2014, feira
especializada no segmento de ônibus que acontece até sexta (7), no Riocentro,
são os chassis K 310 6×2*4 (15 metros), K 400 6×2 e K 310 4×2.
Outra atração aos visitantes será a exposição do
ônibus top de linha K 400 8×2 Double Decker, que é utilizado pela CBJ
(Confederação Brasileira de Judô) no transporte de seus atletas para
competições nacionais.
ônibus top de linha K 400 8×2 Double Decker, que é utilizado pela CBJ
(Confederação Brasileira de Judô) no transporte de seus atletas para
competições nacionais.
O modelo tem uma exclusiva sala de reuniões equipada com TV de LED, DVD player,
aparelho de blu-ray e frigobar, freios ABS e proteção antitombamento, válvula
de segurança de freio de estacionamento e freio auxiliar Scania Retarder, que
permite realizar frenagens mais eficientes.
Os chassis expostos no estande ganharam cores diferenciadas para a participação
na feira. O chassi K 310 6×2*4 (15 metros) foi pintado na cor azul, o K 400 6×2
está todo vermelho e, para o K 310 4×2, a cor escolhida foi o dourado.
Os chassis estão equipados com os assentos originais dos motoristas para que o
público tenha a sensação de estar pilotando um verdadeiro veículo da marca, com
todo o conforto e superior ergonomia do habitáculo já reconhecidos pelo
mercado.
O K 400 6×2 oferece ainda outras novidades. Uma plataforma transparente sobre o
chassi permite que o visitante caminhe sobre a estrutura conhecendo todos
os diferenciais do modelo em termos de segurança, robustez e itens de série e
opcionais.
O K 310 6×2*4 é um chassi para aplicação urbana, que permite encarroçamento com
15 metros de comprimento, exclusividade da Scania para o mercado brasileiro. É
o modelo mais emplacado da Scania na cidade de São Paulo, por exemplo. Traz
terceiro eixo direcional que possibilita maior grau de manobrabilidade,
especialmente em cidades com ruas estreitas e pouco espaço para realizar curvas
normais ou acentuadas.
O diferencial desse modelo é que o eixo de apoio
gira para o lado oposto do eixo das rodas dianteiras. Comparado a um ônibus sem
o eixo direcional, a redução do raio de giro chega a 10%. Ele ainda oferece
capacidade de transporte próxima à do veículo articulado de 18 metros, o que
garante maior rentabilidade, economia de combustível e de pneus.
gira para o lado oposto do eixo das rodas dianteiras. Comparado a um ônibus sem
o eixo direcional, a redução do raio de giro chega a 10%. Ele ainda oferece
capacidade de transporte próxima à do veículo articulado de 18 metros, o que
garante maior rentabilidade, economia de combustível e de pneus.
O K 400 6×2 é ideal para operação de linha rodoviárias e de turismo, bem como
fretamento em médias e longas distâncias rodoviárias. É equipado com motor de
13 litros de 400 cv.
O K 310 4×2 é o chassi mais emplacado da Scania no Brasil. É indicado para o
fretamento e linhas curtas. Em razão de seu alto torque (158,16 kgfm) o modelo
possibilita ao cliente ótimos resultados operacionais pela robustez do conjunto
e baixo consumo de combustível.
“São chassis de alta performance, o que resulta em baixo custo operacional por
meio de uma maior economia de combustível”, afirma Silvio Munhoz, diretor de
Vendas de Ônibus Urbanos da Scania nas Américas.
“O cliente também terá acesso a informações sobre o portfólio de soluções
sustentáveis para combustíveis alternativos como o etanol [que já roda em
frotas urbanas em São Paulo e no fretamento da Natura], biodiesel,
biogás/biometano, que está sendo testado na América Latina e que chegará ao
Brasil no início de 2015, trólebus e ônibus híbrido [já disponível na Suécia].”
“Participar da FetransRio é sempre valioso, pois essa feira nos coloca em
contato direto com nossos clientes, sejam de modelos urbanos, rodoviários,
intermunicipais, fretamento ou turismo”, diz Munhoz.
“O mercado de ônibus está passando por uma fase de transição que começou com a
introdução da linha Euro 5 em 2012, sua maturação nesses dois últimos anos e as
expectativas a curto e médio prazo para a continuidade e ampliação dos
investimentos na mobilidade urbana e sua infraestrutura, em corredores
exclusivos e sistemas BRT [Bus Rapide Transit]”.
Além disso, após anúncio do governo federal em junho pela mudança no regime de
concessão para autorização das linhas interestaduais da ANTT (Agência
Nacional de Transportes Terrestres), o mercado rodoviário aguarda o retorno dos
investimentos em frotas novas após um represamento de pelo menos oito anos. “A
expectativa é que nos próximos anos o segmento de chassis rodoviários tenha um
aumento anual entre 2.500 e 3.000 unidades.”
