Fonte: Automotive Business
Foto: Divulgação
No primeiro trimestre de
2014 a Volvo entregou 379 ônibus para o sistema de transporte
de Bogotá, Colômbia. Duzentas unidades híbridas e 179
convencionais vão operar integradas ao Transmilênio, sistema BRT da cidade.
2014 a Volvo entregou 379 ônibus para o sistema de transporte
de Bogotá, Colômbia. Duzentas unidades híbridas e 179
convencionais vão operar integradas ao Transmilênio, sistema BRT da cidade.
A Volvo está
presente em Bogotá desde o início do projeto do Transmilênio, em 2001. A
empresa detém mais de 65% do segmento de ônibus urbanos em Bogotá, com modelos
articulados, biarticulados e alimentadores. Os contratos com a Volvo incluem
treinamento frequente de motoristas, sistema de telemetria, para acompanhamento
dos ônibus em tempo real, e atendimento nas garagens dos clientes.
presente em Bogotá desde o início do projeto do Transmilênio, em 2001. A
empresa detém mais de 65% do segmento de ônibus urbanos em Bogotá, com modelos
articulados, biarticulados e alimentadores. Os contratos com a Volvo incluem
treinamento frequente de motoristas, sistema de telemetria, para acompanhamento
dos ônibus em tempo real, e atendimento nas garagens dos clientes.
Segundo a
Volvo, todos os híbridos vão operar com um contrato em que a Volvo assume a
manutenção do veículo e a responsabilidade pela bateria. Os primeiros dos 200
híbridos Volvo que vão operar em Bogotá começam a circular na segunda quinzena
de abril.
A Volvo
está construindo uma nova oficina na cidade para dar suporte adequado à
tecnologia. Além disso, os motoristas que vão dirigir os híbridos também estão
recebendo treinamento para aproveitar melhor a tecnologia. “Esses ônibus ainda
são novidade e o treinamento é fundamental obter a melhor média de consumo,
garantir baixa emissão de poluentes e recarregar as baterias durante as frenagens”,
explica o gerente comercial da Volvo Bus Latin America na Colômbia, Alexandre
Selski.
Os Volvo
híbridos têm dois motores, um a diesele e outros elétrico que funcionam em
paralelo ou de forma independente. O motor elétrico é utilizado para arrancar
com ônibus e acelerá-lo até 20 km/h. O propulsor a diesel entra em
funcionamento em velocidades mais altas. Ele fica desligado quando o veículo
está parado para embarque e desembarque e a energia das frenagens é usada para
carregar as baterias que alimentam o motor elétrico.
