Ônibus Paraibanos

Chassi Scania K470 chega ao Brasil e Gontijo deverá ser a primeira a comprar

Fonte: Mobilidade em Foco (Facebook Fanpage)
Fotos: Eugênio Ilzo da Silva/Michel dos Santos/ Adriano Minervino

Lançado no IAA, edição do ano de 2007, realizado na cidade de Hannover, Alemanha, quando a Scania montou um estande com o intuito de valorizar junto aos visitantes e compradores potenciais dos produtos da marca a sua condição de parceira por excelência, uma das ênfases, no espaço reservado aos chassis para ônibus da marca do Grifo, foi o lançamento do chassis Scania K 470, montado sobre carroceria Irizar PB. O motor desse chassi é um caso a parte. Praticamente único no mundo, tem 12 litros, seis cilindros em linha, turboalimentado, com intercooler, 470 cv de potência. Nenhum outro motor no mundo conseguiu extrair 470 cv de potência máxima num 12.000 cm3. Isso é potência para motores de 13 litros, 14 e até 16 litros. Como a Scania conseguiu isso? Saiba mais aqui nessa matéria!

Bem, foi empregado a tecnologia denominada de Turbocompound. Trata-se do mesmo motor que equipa o caminhão R 470. O Turbocompound dá um salto na potência do motor de 12 litros. E isso sem gasto adicional de combustível em relação a potência de 420 cv, que é a potência original desse motor.

Nacional, do Grupo Gontijo

Pra conseguir tamanha potência nessa cilindrada foi empregado uma segunda turbina, que aproveita os gases oriundos da câmara de combustão, que seriam desperdiçados pelo tubo de escapamento. Após passar por essa segunda turbina (Turbocompound) que, com o apoio de um conversor de torque e de um conjunto de engrenagens, os injeta novamente no sistema de admissão, juntamente com o sopro da primeira turbina, elevando consideravelmente a potência em cerca de 40 cv.

No início de 2012, a Scania foi a primeira montadora brasileira a vender no mercado brasileiro caminhões e ônibus com motores dotados da tecnologia Euro 5, Proconve P7. No segmento de ônibus rodoviários, os chassis da Série K, priorizam conceitos de conforto e segurança, com custos operacionais reduzidos e baixa manutenção. Dotado de tecnologia de ponta, os chassis Scania contam, na suspensão, com o Controle Eletrônico de Nível/ELC, sistema que controla a suspensão a ar e ajusta o nível do chassi, compensando as irregularidades do terreno. Para o motorista, a comodidade de poder contar com volante multifunção, com comando de áudio, rádio/CD, volume; regulador de quatro posições do Cruise Control (piloto automático), para ativar, desativar, dispondo do programa de velocidade; e comandos para navegar o menu de opções do computador de bordo.

O pioneirismo da Scania em ser a primeira montadora no Brasil a lançar produtos dotados de tecnologia Euro 5, aliado a itens de série que antes eram opcionais, como o câmbio automático Opticruise, freios ABS, 120 mil quilômetros de ARLA 32 grátis, o poderoso sistema de frenagem Retarder. E o chassi Scania K 440, pra ônibus, com todas as inovações, vem disputando o mercado de maneira firme e é um sucesso de vendas, passando a ser a grande opção de inúmeras empresas, como, por exemplo, a Viação Catarinense, cujos chassis Scania seguem sendo os preferidos nas compras desde o ano de 2010, nas versões K 340, K 380, K 420 (Euro 3); K 360, K 400 e K 440 (Euro 5).

No entanto, na faixa de cima, o chassi com motor mais potente, é da Volvo, com o B 450 R. Agora, com o lançamento do K 470, a Scania estaria prestes a ultrapassar a rival sueca em 20 cv de potência. E com um motor mais “engenheirado”, pois enquanto a Volvo extrai 450 cv num bloco de 13 litros, a Scania estaria alcançando 470 cv num motor de 12 litros. Isso é tecnologia, que exige investimentos, milhares de dólares empregados em horas e horas de engenharia, em ferramental, em horas de testes de laboratórios, em testes de “campo”.

E a empresa mineira Gontijo, que detém o título de maior frota de ônibus com chassis Scania do mundo desde 1999, quando ultrapassou a rival Cometa, e que conta com 1.150 veículos na frota, segundo informações não oficiais, já encomendou à Scania do Brasil 200 unidades do novo chassi K 470, cuja carroçaria será da Marcopolo, Geração 7 (G7), modelo Paradiso 1200. Os ônibus mais potentes da Gontijo, desde 2001, rodam sobre chassis K 420, em substituição aos chassis K 360. Inclusive, o primeiro lote de K 420 que chegou na empresa foi importado da Suécia ainda em 1998, quando a Scania ainda não produzia o modelo no Brasil.

Agora, com o K 470, a Gontijo, pula uma etapa, pois não tem na frota o chassi K 440 lançado no final de 2011. Ocorre que em 2012 a empresa não comprou ônibus novos. E agora, na nova aquisição, estaria relegando o K 440 e indo direto para o K 470. Imagina-se a relação peso/cv do K 470 tracionando a carroçaria Paradiso 1200. É muita potência, fica um veículo superdimensionado para o fim proposto. Além do superdimensionamento de potência, outra ressalva é o fator “custo de aquisição”, que é muito alto. Para a carroçaria Paradiso 1200 o chassi Scania K 400 fica de bom tamanho. Grupos motopropulsores com 420, 440, 450 e agora 470 cv são potências indicadas para as carroçarias LD e DD. Fica difícil e mais alongado o prazo de amortização do investimento de um chassi tão potente na planilha de custos do operador. Em outras palavras, dinheiro jogado fora.

Comil Campione HD

E, verifica-se, as carroçarias dos modelos LD (Low Driver) e DD (Double Decker), continuam a não fazer parte dos planos de aquisição da diretoria da Gontijo, que parece querer padronizar suas carroçarias em torno do modelo Paradiso 1200 e ter a Marcopolo como fornecedora oficial. Assim como já foi a Busscar e os modelos El Buss 340 entre 1990 a 1997 e Jum Buss 360 de 1998 a 2008. Com a aquisição, a Gontijo, que comenta-se deverá receber até julho do próximo ano 300 novos ônibus, pretende ter, entre as grandes empresas, a frota de menor idade média e, com isso, entrar firme na disputa das principais linhas rodoviárias assim que o governo federal lançar a nova licitação, onde a idade média da frota será um dos requisitos da avaliação.

Outro requisito essencial nesta licitação é capital de giro, para comprar as linhas licitadas. Nesse item, com certeza, a Gontijo estará muito bem preparada e poderá sair da licitação muito maior do que é hoje, com novas linhas. Já empresas como a Itapemirim, com frota velha, endividada, não sabemos se terá o fôlego necessário para entrar firme no processo licitatório e enfrentar Grupos como o Gontijo, JCA e Áurea. De repente, a empresa poderá sair drasticamente reduzida de tamanho do certame que se espera que ocorra em 2015.

29 comentários em “Chassi Scania K470 chega ao Brasil e Gontijo deverá ser a primeira a comprar”

  1. Daniel Ramos de Oliveira

    Ótima matéria, mas discordo que a Gontijo esteja jogando dinheiro fora ao comprar os K470, claro que ele é um chassis mais caro, no entanto existe um benefício na combinação: Carroceria Leve + Chassis Super Potente=Economia em Combustível, sim economia, pois o K470 se comparado a um K380, ele faz menas força pra se chegar em uma velocidade de 90 KM/h, utilizando o alto torque pra realizar ultrapassagens, e subir serras e outros meios.

    Sobre a Nova Licitação, vejo que empresas como a Catarinense, 1001, Brasil Sul, Gontijo, São Geraldo, e outras empresas irão aumentar e muito a sua participação, atuando em novos mercados, onde hoje é dominado pela a Itapemirim, Pluma, e outras empresas que não estão com tanto fôlego e não têm tantas condições pra renovação de frota. Além disso aposto, que poderá surgir algumas novas empresas, com recursos e com empresários provenientes de grandes grupos, como ocorreu no surgimento da Brasil Sul, quando os seus executivos se desmembraram da Expresso Nordeste.

    1. Primeiro que o volvo B450R não e 13 litros é 10.8 litros ,por isso entenda antes de postar e segundo o scania k 440 e 12.8 litros ,para se ter uma ideia o fh 540 e 13 litros, não vejo nenhum milagre da scania e sim da volvo em tirar 450 cv de um motor 11 litros.

  2. O motor Scania de 470 hp não é mais "engendrado"do que o Volvo de 450 hp.
    Ao contrario do que foi escrito,o Volvo B450R utiliza um motor de 11 litros e não 13.
    Além disso a Volvo Tucks já tinha extraído 500hp de um motor de 12 litros,por isso não vejo nenhum milagre da Scania,como o texto gostaria de sugerir.

  3. Sobre a nova licitaçao nao sera supresa se por aqui a partir de 2015, se por acaso avistar algum onibus da VIAÇAO COMETA,1001,EXPRESSO NACIONAL rodando pela rodoviaria de JP fazendo as linhas da ITAPEMIRIM e principalmente os da TRANSBRASIL que com certeza saira a mais prejudicada nesse cetame isso por que por causa de sua frota variada de 5 a 15 anos de uso e por consequencia podera sair de cena do transporte rodoviario brasileiro para sempre. "FABIO ALCANTARA"

  4. Só vejo mta especulaçao quando o transporte rodoviario valia mto mais cometa e 1001 nunca quis saber do nordeste.agora q o setor engole o rodoviario vão querer? Ninquem sabe da riquesa da Itapemirim quem comeu o filé foi ela pras outras sobrou só osso. Nunca chegaram aos pés da da Itapemirim.Se a mirim se equilibrar um pouquinho coloca todo mundo no bolso. afinal sotor não esta tão grande assim e quem fala ai não conhece nem a metade do patrimonio de da Itapemirim.Viva a Itapemirim.

  5. VERDADE A ITAPEMIRIM E INVENSIVEL ATE NA INTERNET. O PESSOAL DA GONTIJO NÃO SABE O Q E TER LINHAS FANTASCAS COMO RIO-SP SP-CURITIBA. COMPROU A SG Q TAMBEM COMEU POEIRA DA MIRIM A VIDA TODA.DEPOIS Q VIU Q DAVA PRA SUPERAR A MIRIM A SG SE VENDEU A GONTIJO.HOJE A SG E MENOR Q DEZ ANOS ATRAS.OU VAO DIZER Q OS PASSAGEIROS AUMENTARAM ? SO DIMINUIRAM E POR ISSO NINGUEM SUPEROU A MIRIM.ALGUEM PODE MOSTRAR ALGUMA EMPRESA Q SOLTA 250 HORARIOS DO NORDESTE PARA O RIO S PAULO E BH COMO A ITAPEMIRIM NAS DECADAS DE 80 90? FORA O SUL E O SUDESTE!! ERA UMA FROTA SÓ DE 22OO ÔNIBUS FORA AVIOES E CAMIHOES DA ITA CARGAS AGORA VCS VEEM ESSAS MIGALHAS DA GONTIJO E ACHA Q TA VENDO GRANDES COISAS! jA ERA FOI TUDO PROS AEROPORTOS!! NÃO PRA GONTIJO. POR ISSO RESPEITEM A ITAPEMIRIM.

  6. VERDADE !! AMIGO FUI AUXILIAR DE TRAF NA ITAPEMIRIM Q DOMINAVA A PENHA TBM E ERAM MTOS CARROS POUCAS PESSOAS VIAJAVAM DE AVIÃO ERA CARISSIMO.NA MIRIM PASSAVAM NO SETOR VALADARES MG. NOSSO. 50 ONIBUS LEITO DE CAPITAIS E CIDADES IMPORTANTES DO NORDESTE.FORA OS Q PASSAVAM PELA BAHIA P BRASILIA E GOIANIA.ÉPOCA DE OURO.

  7. Calma minha gente eu so comentei dando em conta a idade da frota da ITAPEMIRIM em relaçao a cometa e a 1001,eu tambem to torcendo para que a empresa tambem consiga renorvar a sua frota a tempo da nova licitaçao e tambem eu tinha falado particulamente da TRANSBRASIL no comentario anterior o que acham essa empresa vai conseguir vencer a licitaçao?
    "FABIO ALCANTARA"

  8. Vocês falam muito, mas não dizem nada… A Itapemirim não pode comprar nem vender nada, isso se deve a um processo que a filha adotiva do Camilo Cola referente a divisão da herança e patrimônio da empresa. Ou seja, ela não pode renovar a sua frota, por isso tem um monte de ônibus velho rodando distância de mais de 2000km, e para não perder seus clientes e garantir seus fãs e admiradores, ela arrendou ônibus para realizar as linhas mais rentáveis da empresa, como SPO x RIO, SPO x CWB, SPO x VIX e RIO x VIX… Ou algum de vocês já viu um G7 ou DD dela rodando na São Paulo x Seabra? Resumindo: A cada ano que passa, a Itapemirim fica com uma frota ultrapassada, já que não pode comprar nem vender nada desde 2009, e com a licitação de 2014/2015, só serão permitidos ônibus com idade inferior a 10 anos realizando linhas interestaduais. Portanto, leiam, leiam, leiam mais e muito mais antes de exporem seu fanatismo aqui!

  9. Certo vc é mto conhecedor, parabens. Mas eu so quis falar das operaçoes antigas q conheci na mirim.eu trabalhei na época de sucesso da empresa. não inventei nada.O esquema de operaçoes era:ITAPEMIRIM,PENHA,CONTINENTAL,SUDESTE.ESSA ERA A ESPINHA DORÇAL NA ÉPOCA,NO CONTROLE DE TRAFEGO CENTRAL.DA DIVISÃO DE PASSAGEIROS DA ITAPEMIRIM.E ACRETITO Q QUEM FOI GRANDE NO PASSADO COMEÇANDO PEQUENA,PODE SE DEUS QUISER SUPERAR QUALQUER DESAFIO.QUANTO A LINHA SP X SEABRA ESTÁ SEMPRE FOI DA ENTRAN.A ITAPEMIRIM TEM FANS NÃO É POR ACASO.

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  10. Tanto tempo Depois e ninguem conseguio chegar onde a itapemirim chegou. mesmo con=m tanta dificuldade. Ja imaginaram se ele estivesse com a força maxima quem chega perto . agora q ele ta em dificuldade muita gente joga pedra. é como bater em bebado. mas quem a superou em sua força ? mostre os numeros !!!

  11. Bakana Falam da 1001,que dia ela veio no nordeste.pior q só entrou no Sul por a Mirim ajudou vendendo as linhas da Penha na época p santa catarina.

  12. A linha que quis citar era São Paulo x Sobral, confundi com Seabra, um pequeno erro rs…

    A Itapemirim já viveu seus tempos áureos, mas hoje em dia não está lá essas coisas… Seria legal ver a empresa voltar a ser o que era…

    Bom, já que querem números, aqui vão alguns:

    https://www.facebook.com/photo.php?fbid=329306577197352&set=a.329306557197354.1073741833.225203000941044&type=1&relevant_count=1

    https://www.facebook.com/photo.php?fbid=316180231843320&set=a.262822850512392.66822.225203000941044&type=1&relevant_count=1

    A 1001 não tem linhas no Nordeste, mas nem por isso é pior do que a Itapemirim… Se for pra ir por esse ponto de vista sem noção, a Transbrasiliana bota a Itapemirim no chinelo, ou você já viu algum G7 da Itapemirim rodando na Transamazônica?

    Cada um tem seu ponto de vista, todos serão compreendidos, desde que sejam expostos com coerência e sentido!

  13. "chassis Scania K 470, montado sobre carroceria Irizar PB". Vão montar o chassi no teto do ônibus????
    A cilindrada do K470, na verdade é 12.7 litros e não 12 litros.
    Desta forma, o motor é considerado de 13 litros, já que o da Volvo é 12.8 litros…

  14. Como pode ficar defendendo uma empresa que não é sua!! Isso é fanatismo, não entendo nada mas já viajei a Bahia de Itapemirim, é muito ruim ônibus ultrapassados uma total falta de respeito com os passageiros vc talvez nunca enfrentou ir ao nordeste por essa empresa, por isso a defende

  15. esses fãs da Mirim perdem a razão e só eles não enxergam a caduquiçe da empresa seja da frota como também dos processos administrativos ….
    Foi bem citado acima o exemplo dos arrendados plotados que só destacam a falta de capital para renovação de frota da mesma ….

  16. A itapemirim sofre com os reencarroçados. Onibus com carroceria paradiso g6 com chassis de 1986, 1987, 1988 e etc. O mais novo chassi da mirim é o MB 0500 RSD, o que não é la essas coisas indo pro norte e nordeste. Os volvos B12R não fazem viagens longas. Admiro a gontijo, nacional e sao geraldo. Super scanias novas em viagens longérrimas. Espero que a mirim mude sua frota, adquirindo mais volvos e scania tambem. Chegaaaaaaaaa de MB rsrsrs. Fracos em serras e tomam poeira dos caminhoes. E também ABAIXOOO OS 0370 RSD E 0371 RSD DA MB. O QUE ELES TEM DE BARULHENTOS DEMAIS TEM DE LENTOS TBM…RSRSRS . PARABENS A O GRUPO GONTIJO E QUE VENHAM OS SCANIAS K470, TO ANSIOSO POR ESSA AQUISIÇÃO. E POR FAVOOR GONTIJO, ADQUIRAM A LINHA SALVADOR-RIO DE JANEIRO VIA BR 116.

  17. sou tambem fã de empresas de onibus, gosto dos amrelos da viaçao itapemirim,respeito as empresas que tem visão como 1001,gontijo,aguia branca, mais como toda empresa que visa o crescimento tem que investir no seu crescimento adiquirindo onibus mais modernos,serviços e infraestrutura, mais no caso da itapemirim que tem seus problemas como quauquer outra empresa de transportes enxerga dentro das crises maneiras de superar seus desafios com respeito e responsabilidades
    gostaria que sua frota fosse de muitos g7 dd ou g7 1600/1200 marcopolo

  18. emquanto vcs. ficam ai parecendo tolos, discutindo potencia de empressas;elas nao estao nem ai p/vcs. começando pelos salarios de fome. ha,ha,ha,ha, otarios puxa sacos…..

  19. VC poderia ter um mais de respeito pelo seu proximo !!! todo ser humano tem direito de gostar do q quizer !!! Se gostamos de ônibus o vc tem a ver com isso? se não gosta porq esta numa pagina dedicada a Onibus? respeite as pessoas. Parabens equipe da ônubus Paraibanos.

  20. o que importa é ter onibus scania rodando com a sua tecnologia, seus poderosos motores são fantastico, são na minha opnião os melhores do mundo, scania venha para fortaleza os onibus aqui são muito fraco, andar de onibus scania é top.

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