Conhecendo as linhas: Arrodeio urbano

Juntas, essas linhas possuem 4, 4 e 4,
total de 12 carros. A linha 208 trafega na Bartira e utiliza apenas três
veículos.

Já as outras
10 linhas restantes tem como destino ou passagem o maior bairro da cidade,
Mangabeira.

Se
houvesse necessidade desse número grande de veículos e de linhas, porque ele
não é distribuído por igual em todas as partes do bairro, e tem que ficar
concentrado em uma única parte dele?

Vamos
a alguns casos que explicam melhor o que quis dizer, caracterizado
como sobreposição de itinerários de linhas – que tem de diferente os
terminais, e mesmo que o bairro de Mangabeira tenha 3 entradas, só duas dessas
10 linhas entram por outra rua que não seja a Josefa Taveira. Como essas duas
linhas são de um conjunto de circulares (2515/5210), por bem dizer é uma só.
Para chegar a Mangabeira VII, enquanto um veículo da linha 302 faz isso
diretamente, os das linhas 203 e 209 precisam passar primeiro na Josefa Taveira
– isso desestimula os passageiros de Mangabeira VII a usar essas linhas como
opção a 302. Por consequência, esta vai ficar sobrecarregada.

A
linha 209 utiliza o corredor da Josefa Taveira ao invés da Hilton Souto Maior
sentido Secretaria da Segurança-Detran, onde passam todas as outras linhas do
setor Mangabeira VIII (302, 514, 5603). Isso porque lá já trafega a linha 203,
que em parte utiliza o mesmo itinerário, e trafegam na maioria das vezes
juntas. Inevitavelmente das duas, alguém vai bater pneu (anda vazio sem pegar
passageiro pelo fato de que ninguém sinalizou parada).

As
linhas do Cristo/Epitácio são divididas em dois pares: 2515/5210 e 2514/5206. O
que elas tem de diferente uma da outra é a parte de Mangabeira onde trafegam.
Aí elas conseguem obter êxito. Mas ao chegarem no Cristo, passam na mesma rua e
na maioria das vezes, chegam juntos. Enquanto um vai com lotação considerável,
outro passa direto, já que ninguém solicitou parada.

E
é porque não foi pensado um sistema integrado dentro do bairro de Mangabeira. É
mais fácil ir a 2 de Fevereiro do que a própria principal, onde não há linhas
alimentadoras interligando as vias principais do maior bairro da cidade (em
Mangabeira há três artérias, o 203 chega a duas mas ainda assim, sobreposta ao
209). No mês passado, foi acrescentado mais um veículo na linha 209-Cidade
Verde. Ao invés de melhorar o itinerário da linha tanto para os moradores de
Mangabeira VIII quanto para os do Rangel, preferiram fazer mais um carro bater
pneu ali, inevitavelmente produzindo choque de horário com o 203.

Em
outros destinos, como da Zona Norte e Oeste (Cruz das Armas, Mandacaru,
Funcionários, Bairro das Indústrias), que possuem linhas para outros
corredores, para quem está na 2 de Fevereiro, o jeito é ir ao Terminal de Integração
ou confiar na Integração Temporal (rezando para que o carro chegue logo e você
não pague outra passagem).

Para
o Valentina só há a opção dos 2300 e 3200. Dessas, só o 2300 entra no TIP do
Valentina, possibilitando integração com outras áreas do bairro (e para isso
você tem que rodar – e muito!). O 2501/5201 tem como ponto final um terminal de
integração (integrando com 103, 113, 114, 116), mas não alcança outras áreas do
Cristo/Rangel.

Em
Mangabeira, o sistema não favorece

Se
aqui o problema é a superconcentração de veículos que vão na maioria das vezes
em um destino, vamos analisar o lado do bairro de Mangabeira. Lá podemos
encontrar um fator interessante: o transporte do maior bairro da cidade
não é interligado. Um exemplo claro disso é a falta de conexão entre os
corredores viários do bairro de Mangabeira (Mangabeira VII, Josefa Taveira e
Mangabeira por Dentro). Cada uma tem suas linhas, terminais separados. As
linhas 209, 3507 e 5307 já consegue fazer melhor isso trafegando nos corredores
de Mangabeira VII e Josefa Taveira. Para o corredor 2 há aqui este problema: a
interligação direta para o Cidade Verde que é efetuada pelas linhas 302, 514 e
5603 não é feita pelo 209, que passa na Josefa Taveira. E lá o 203 já passa.
Deixaram uma parte descoberta para colocar dois cobertores no mesmo lado. Quem
quer ir a Mangabeira VII partindo da Epitácio e da Pedro II consegue fazer isso
diretamente, já via corredor 2 o negócio é um pouco mais burocrático, já que as
duas linhas além de passar na mesma rua, ainda entram pelo outro lado do
corredor.

No
maior bairro da cidade não há nem esboço de integração. E isso porque estamos
falando de um bairro com dimensões de cidade como Mangabeira, onde a maioria
das pessoas resolve todos os seus problemas, e faz as suas compras lá mesmo,
dado que o centro comercial do bairro é bem desenvolvido, é fácil se locomover
para fora do bairro, mas difícil é se locomover dentro dele de ônibus. Não é
possível, por exemplo, a um morador de Mangabeira por Dentro, ir ao hospital
Ortotrauma (que fica em Mangabeira VII) de ônibus. Ou anda quilômetros, ou anda
de ônibus fazendo um itinerário extenso só para sair de uma parte do bairro
para ir em outro. Traduzindo, para voltar para Mangabeira por Dentro, tem que
sair do próprio bairro de Mangabeira.

Potencial
para isso há. Só falta vontade.

Sensação
de proximidade pela mobilidade – que nem sempre é real

Mas
aqui ninguém toca nesse vespeiro por uma razão simples: as pessoas se
deixaram levar pela falsa sensação de que, pelo fato de a comunidade é atendida
por muitos veículos, estamos bem servidos de transporte. Só fazem ideia da
burocracia do serviço quando não precisam ir aos destinos atendidos pela
maioria das linhas. Nem todo mundo no bairro do Rangel ou do Cristo tem alguma
necessidade a ser resolvida em Mangabeira, se bem que o bairro já é
praticamente um segundo centro. Mas fica na mesma distância do próprio Centro
da cidade. Em uma ponta, o Centro fica a 4 km daqui. Em outra, Mangabeira tem a
mesma distância. A sobreposição da mobilidade dá essa falsa sensação de
proximidade. Enquanto isso, o Funcionários, Costa e Silva, ficam a metros, ou
mesmo 1 km daqui.

E
achamos que fica longe. Longe sim, dos itinerários dos ônibus que atendem ao
Rangel.

A
distância se mede pelos quilômetros físicos, e não pelos quilômetros que os
ônibus andam. Eles só atravessam outros bairros para chegar até um lugar que
fica praticamente ao seu lado. E que há gente que um dia vá precisar chegar lá.

A
quantidade de ônibus que atendem o Cristo/Rangel não está aliada a qualidade do
serviço, nem tão pouco a uma ampla variedade de destinos que permitem uma
mobilidade urbana considerável dentro do bairro. Afinal, não adianta 50
veículos rodarem aqui, se todos eles descrevem os mesmos percursos na maioria
de seus itinerários. É a característica fundamental da sobreposição de linhas.
Aqui consentida, já que todas elas são operadas por uma única empresa de
ônibus.

E
ao visto, ninguém leva muito isso em conta. O que se propõe é uma reflexão e
uma reorganização desse sistema que não favorece nem a quem deveria ser
teoricamente favorecido.

Certamente
em algum lugar do país há algum caso parecido com esse. Explicamos melhor sobre
esse caso do corredor 2, tão mais próximo de nós, para exemplificar melhor o
que uma má organização pode refletir na mobilidade urbana de uma cidade.

A
mobilidade como direito deve favorecer a todos e ser melhor distribuída para atender
a todos, independente dos interesses. Ao contrário, a palavra “mobilidade”
perde completamente seu sentido.

O
que foi feito para ser simples não deveria ser uma coisa tão burocrática. Ou
chamaríamos isso de “arrodeio urbano” ao invés de “mobilidade urbana”.