Fonte: Jornal da Globo
Uma pesquisa mostra que o brasileiro vemusando menos o ônibus como meio de transporte nas grandes cidades. Se tivesse
escolha, muita gente não estaria esperando o ônibus, e quem está de carro não
troca. Uma pesquisa realizada em nove capitais mostra que o número de
passageiros transportados por ônibus tem caído desde meados da década de 1990.
Em abril de 1995, a média era de 2,59 passageiros por quilômetro. Em outubro de
2011, caiu para 1,63, segundo a Associação Nacional das Empresas de Transportes
Urbanos, uma diferença de 37%. Saiba mais aqui!
Enquanto isso, no mesmo período, o aumento no
número de carros licenciados foi de 88%, de acordo com a Anfavea (Associação
Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) e o Denatran (Departamento
Nacional de Trânsito). “Com os incentivos de redução de impostos, o IPI,
facilidade de financiamento, as pessoas migraram para o seu sonho de consumo,
que é o automóvel, em detrimento do transporte público”, diz Otávio Cunha,
presidente da NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos).
número de carros licenciados foi de 88%, de acordo com a Anfavea (Associação
Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) e o Denatran (Departamento
Nacional de Trânsito). “Com os incentivos de redução de impostos, o IPI,
facilidade de financiamento, as pessoas migraram para o seu sonho de consumo,
que é o automóvel, em detrimento do transporte público”, diz Otávio Cunha,
presidente da NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos).
Um indicativo da eficiência do transporte
público é a velocidade dos ônibus. Nos corredores exclusivos, como os que
existem em São Paulo, eles não podem ficar parando o tempo todo, porque, se
isso acontece, menos viagens são feitas e menos passageiros são transportados.
O valor da passagem sobe para cobrir os custos do sistema. O especialista em
transportes Sérgio Ejzenberg diz que essa realidade precisa mudar. “É
necessário melhorar o funcionamento dos ônibus como corredores, de tal forma
que eles sejam menos caros, mais eficientes, a tarifa menor, ou menor é o
subsídio, e as pessoas perdem menos tempo. Substitui o ciclo vicioso pelo ciclo
virtuoso, onde todos vão ganhar”, afirma.
público é a velocidade dos ônibus. Nos corredores exclusivos, como os que
existem em São Paulo, eles não podem ficar parando o tempo todo, porque, se
isso acontece, menos viagens são feitas e menos passageiros são transportados.
O valor da passagem sobe para cobrir os custos do sistema. O especialista em
transportes Sérgio Ejzenberg diz que essa realidade precisa mudar. “É
necessário melhorar o funcionamento dos ônibus como corredores, de tal forma
que eles sejam menos caros, mais eficientes, a tarifa menor, ou menor é o
subsídio, e as pessoas perdem menos tempo. Substitui o ciclo vicioso pelo ciclo
virtuoso, onde todos vão ganhar”, afirma.
